'Als we een klant vinden, doen we het gewoon'

07-11-2011

interview Directeur Zeeland Seaports Hans van der Hart blijft strijden

Hans van der Hart vond de uitlatingen van Hans Smits ‘een torpedo’ midscheeps in Zeeland Seaports plannen. Hij kan alle argumenten tégen een deepsea-terminal in de Westerschelde weerleggen.

In deze Delta wordt al tegen de 25 miljoen teu overgeslagen in vier havens op een paar uur rijden afstand. De Tweede Maasvlakte wordt enorm. Dan is de WCT toch niet meer nodig?

Nu is er inderdaad overcapaciteit. Maar je bouwt zo’n terminal voor veertig jaar. De havenvisie 2030 van Rotterdam gaat uit van 30 miljoen teu in 2030. Drewry voorspelt tegen de 8% groei van de overslag per jaar. Daar past de WCT prima in. Bovendien gaat het om de kwaliteit van de capaciteit die erbij komt. Er is een groeiende behoefte aan deepsea-overslag, dicht bij zee zodat de grootste schepen van straks moeiteloos kunnen aanmeren. Met uitstekende achterlandverbindingen.

En andere havens vlakbij zoals Antwerpen en Zeebrugge hebben dat niet?

Antwerpen heeft een steeds lastiger verhaal, niet zozeer vanwege de sluis maar omdat de steeds langere en grotere containerschepen moeite hebben om er te komen. De groei van Zeebrugge geeft juist aan waar het heen gaat: vrij te bereiken terminals dicht aan zee, net als de Tweede Maasvlakte. Al heeft Zeebrugge weer geen binnenvaartverbinding. Dat is de kwaliteit die wij hier kunnen bieden.

Er zijn ook twijfels over uw achterlandverbindingen: minder capaciteit en ook langer.

Het verbaast me dat die twijfels ook bij u bestaan, het is een gebrek aan kennis over wat we hier hebben. Een nieuwe spooraansluiting direct van de haven naar het dubbelspoor waarmee je zo op Kijfhoek of in Antwerpen bent. Filevrije snelweg, binnenkort ook vierbaans rechtstreeks naar het Gentse havengebied. Uitstekende kanaalverbindingen. Door het Seine-Nord project kun je straks vanuit hier rechtstreeks naar Parijs varen. En wist u dat je vanuit hier per barge bijna even snel in Duisburg bent als vanuit de Europoort?

Iedereen is natuurlijk bevreesd voor weer zo’n enorme en peperdure mislukking als met de ACT-terminal in Amsterdam.

Maar er zijn grote verschillen. Ten eerste: wij gaan pas bouwen als we een exploitant hebben gevonden. Die moet ook meefinancieren. Wij betalen alleen de kademuur, maar op het zand moet men zelf een platform bouwen. Wij gaan uit van een sluitende businesscase zonder last voor de belastingbetaler. Wij zijn al verzelfstandigd, en de rijksoverheid is niet eens aandeelhouder bij ons.

Als het zo mooi is, waarom haak- ten Rotterdam en PSA dan af?

(Haalt de schouders op) Tja, als een grote partij voor hier kiest, gaat-ie natuurlijk niet naar Rotterdam. Maar er is volop interesse. Als wij de juiste partij weten te vinden, dan doen we het gewoon. Wij zijn hier groot in allerlei bulk en breakbulk. Maar dat gaat ook steeds meer in de container. Als we dit niet doen, gaan we het verliezen.